cách chơi lô to hội chợ

汽車電動化已經悄然成為行業發展的大趨勢,作為全球最大的電動化汽車市場,近幾年在中國湧現出許多優質的電動化汽車產品。 自主品牌和新勢力造車都以此為彎道超車的契機,無論是油改電還是正向研發,都是為瞭

不得已的妥協 北京奔馳EQC 350上市

汽車電動化已經悄然成為行業發展的不得北京奔馳大趨勢,作為全球最大的妥協電動化汽車市場,近幾年在中國湧現出許多優質的上市電動化汽車產品。 自主品牌和新勢力造車都以此為彎道超車的不得北京奔馳契機,無論是妥協油改電還是正向研發,都是上市為瞭能在新能源領域搶占市場份額。許多合資品牌也在緊跟步伐,不得北京奔馳加速旗下電動化汽車的妥協研發與生產。 反觀國內市場中的上市豪華品牌,憑借著傳統燃油車的不得北京奔馳優異表現,在新能源領域進展相對緩慢。妥協 2019年底,上市奔馳才發佈瞭旗下首款電動化產品EQC。不得北京奔馳在足夠 豪橫 的妥協產品力背後,也帶來瞭讓人望而卻步的上市售價。 近日,北京奔馳EQC 350上市,廠商建議零售價為49.98萬元。與EQC 400相比,新車在外觀方面進行瞭微調,並在動力上有所下降。值得註意的是,NEDC續航裡程將維持不變,依舊為415Km。 電動+豪華 品牌地位不可撼動 傳統豪華品牌作為新能源領域裡的 新人 ,奔馳EQC是否依舊有優勢? 外觀方面,新車與先前的EQC 400保持瞭相同的設計風格,僅在細節處進行瞭相應調整。 前臉由之前的鏤空進氣格柵+橫幅鍍鉻裝飾變成瞭密幅式熏黑鍍鉻中網設計,同時在中網周圍輔以一圈粗幅式鍍鉻包圍,整體性更強。前格柵可根據電驅動系統和電池系統的散熱需求進行主動開閉,其風阻系數僅為0.28Cd。 前車燈內部采用瞭環繞式的LED日行燈,與前格柵融為一體。前保險杠區域取消瞭貫穿式的鍍鉻裝飾條,兩側的進口面積也被減小,並取消瞭與中部倒梯形進氣口的連通。 新車側面,EQC 350采用瞭流暢的線條以及簡潔的腰線處理,依然是渾圓的車身造型設計,前翼子板處的EQC字樣則證明瞭它的身份。不同的地方在於,新車的輪轂采用瞭全新的樣式,亮銀、亮黑以及藍色飾條多種元素搭配而成。 尺寸方面,新車的長寬高為4774*1923*1622mm,軸距為2873mm,整體與GLC級相差不太大。 奔馳EQC 350的車尾造型圓潤飽滿,貫穿式尾燈得到保留,夜晚的辨識度較高。左側尾標換成瞭EQC350,後保險杠牌照架造型略有調整,下部銀色裝飾條兩側采用瞭新的雙層造型。 內飾方面,新車與現款在售車型保持一致,中控臺采用雙色搭配,懸浮式雙連屏采用MBUX智能人機交互系統。 內飾還使用瞭大量環保可回收材料,提供多種顏色搭配。座椅采用皮質和織物拼接工藝,舒適性和襯托感都很到位,主駕駛帶有座椅記憶、電動調節等功能。 配置方面,新車配備瞭前後雷達、倒影、定速巡航、主動剎車、無鑰匙啟動、全液晶儀表、無線充電、前排電調+加熱、車聯網、64色氛圍燈、自動空調等配置。 動力上,EQC 350 4MATIC動力參數較現款EQC 400 4MATIC車型略有下調,搭載一套由前後兩臺異步電機組成的全時四驅系統,綜合最大功率達到210kW,峰值扭矩415Nm,0-100km/h的加速時間為6.9s。 EQC的電池及續航方面,搭載瞭寧德時代生產的79.2kWh的三元鋰電池,NEDC工況續航裡程415km,在能量回收方面EQC具備5個級別可選,通過換擋撥片來調節能量回收的檔位,分別為D-、D和D+三個檔位。 新能源道路舉步維艱 相比較於其他競品車型,即便奔馳EQC擁有較強的品牌號召力,但由於價格問題目前還無法在國內競爭激烈的新能源汽車市場當中站穩雙腳。 有數據顯示,截止到2020年4月,EQC在華累計銷量559輛。這其中也有著EQC不得不面對的致命硬傷。 首先是續航裡程,面對當前市場動輒500、600的續航裡程,EQC的表現確實差強人意。畢竟新能源領域裡,續航裡程是最基本的評價指標。 先前因差速器螺栓可能存在缺陷將召回新款奔馳EQC電動汽車,據統計此次召回計劃所涉及的車輛共計1700輛。 剛上市不久就出現較為嚴重的質量缺陷,這也再度凸顯出奔馳在品質保障方面存在問題,影響瞭其整體的口碑。 EQC 350在降低瞭入門的門檻後,一定程度上會對未來銷售帶來一些有利因素,但是,相對較低的續航裡程以及科技感的欠缺,也為EQC的市場前景蒙上瞭一層迷霧。

访客,请您发表评论:

Powered By cách chơi lô to hội chợ

Copyright Your WebSite.sitemap